E4T15C-1118010
รายละเอียดสินค้า
1. ภาพรวมพื้นฐานและการวางตำแหน่งฟังก์ชันหลัก
ชุดประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ E4T15C-1118010 เป็นชิ้นส่วน OEM ที่มีความแม่นยำสูงสำหรับเพิ่มสมรรถนะกำลัง ซึ่งออกแบบมาเฉพาะสำหรับรถยนต์ SUV ระดับกลาง Chery Tiggo 8 PRO Max โดยรองรับแพลตฟอร์มเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ ACTECO SQRE4T15C 1.5T อย่างสมบูรณ์แบบ ในฐานะหน่วยเพิ่มกำลังหลักของระบบไอดีและซูเปอร์ชาร์จของเครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จเจอร์นี้ติดตั้งที่ตำแหน่งท่อไอเสียของเครื่องยนต์ ทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบสำคัญที่ช่วยเพิ่มความหนาแน่นของกำลัง ประสิทธิภาพการเผาไหม้ และสมรรถนะไดนามิกโดยรวมของเครื่องยนต์ โดยแทนที่การหายใจตามธรรมชาติด้วยการอัดอากาศแบบบังคับ แก้ปัญหากำลังไม่เพียงพอของเครื่องยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบเล็กได้อย่างมีประสิทธิภาพ และสร้างสมดุลระหว่างกำลังสูง ประหยัดน้ำมัน และสมรรถนะการปล่อยมลพิษต่ำ กลายเป็นฮาร์ดแวร์หลักที่สนับสนุนสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของ Chery Tiggo 8 PRO Max
แตกต่างจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์อเนกประสงค์ ชุดประกอบ E4T15C-1118010 ได้รับการปรับเทียบอย่างแม่นยำสำหรับพารามิเตอร์เครื่องยนต์สมรรถนะสูง 1.5T ของ Tiggo 8 PRO Max โดยจะนำพลังงานจากไอเสียอุณหภูมิสูงที่มิฉะนั้นจะสูญเปล่ากลับมาใช้ใหม่อย่างมืออาชีพ แปลงพลังงานจลน์ของไอเสียเป็นพลังงานหมุนเชิงกล และขับเคลื่อนล้อคอมเพรสเซอร์เพื่ออัดอากาศแวดล้อม อากาศความหนาแน่นสูงที่ถูกอัดจะเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์หลังจากผ่านการระบายความร้อนระหว่างกลาง เพิ่มปริมาณออกซิเจนต่อหน่วยปริมาตรการเผาไหม้ ทำให้เชื้อเพลิงสามารถแตกตัวเป็นละอองและเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ และเพิ่มแรงม้าและแรงบิดของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ เทคโนโลยีนี้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองของแรงบิดที่ความเร็วต่ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขจัดอาการหน่วงของเทอร์โบเมื่อสตาร์ทและเร่งความเร็วที่ความเร็วต่ำ และเพิ่มความสามารถในการแซงและสมรรถนะการปีนเขาของรถยนต์อย่างมาก ขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยไอเสีย
หมายเลขชิ้นส่วน E4T15C-1118010 เป็นข้อกำหนดเฉพาะพิเศษสำหรับเครื่องยนต์รุ่น Chery E4T15C ซึ่งเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับ Tiggo 8 PRO Max และยังรองรับบางรุ่นของ Chery Tiggo 7 Pro และ Tiggo 5X Pro 1.5T อีกด้วย มีขนาดล้อเทอร์ไบน์เฉพาะ พารามิเตอร์การไหลของคอมเพรสเซอร์ เกณฑ์แรงดันบูสต์ และขนาดอินเทอร์เฟซการติดตั้ง ซึ่งไม่สามารถใช้ร่วมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์ 2.0T หรือแพลตฟอร์มกำลังอื่นของ Chery ได้ ผลิตตามมาตรฐานระบบคุณภาพยานยนต์สากล IATF 16949 และมาตรฐานการปรับเทียบกำลังดั้งเดิมของ Chery อย่างเคร่งครัด เพื่อหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องทั่วไปของเทอร์โบชาร์จเจอร์หลังการขายคุณภาพต่ำ เช่น แรงดันบูสต์ไม่เสถียร อาการหน่วงรุนแรง น้ำมันรั่ว และความล้มเหลวจากอุณหภูมิสูง โดยคงกำลังขับที่เสถียรในระยะยาวของรถยนต์เดิม
2. มาตรฐานการเลือกวัสดุและการผลิต
ชุดประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ E4T15C-1118010 ใช้วัสดุโลหะผสมทนความร้อนระดับการบินและวัสดุหล่อที่มีความแม่นยำสูง ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาวะการทำงานที่รุนแรง เช่น การกระทบของไอเสียที่มีอุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน การหมุนด้วยความเร็วสูง และภาระแรงดันที่สลับกัน เปลือกกังหันทำจากโลหะผสมเหล็กหล่อทนความร้อนสูง สามารถทนต่ออุณหภูมิไอเสียที่สูงกว่า 950°C ในทันทีโดยไม่เกิดการเสียรูปจากความร้อนหรือรอยแตก รักษาความแข็งแกร่งของโครงสร้างให้คงที่ภายใต้สภาวะการทำงานแบบวนรอบที่มีอุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน ใบพัดกังหันภายในทำจากสแตนเลสทนความร้อนสูงที่มีความแข็งแรงสูง ผ่านการกลึงด้วยความแม่นยำสูงแบบห้าแกน มีความแม่นยำในการทรงตัวในการหมุนและความต้านทานความล้าสูงเป็นพิเศษ ปรับให้เข้ากับการหมุนด้วยความเร็วสูงมากกว่า 120,000 รอบต่อนาที
คอมเพรสเซอร์ตัวเรือนใช้การหล่อขึ้นรูปอะลูมิเนียมอัลลอยด์ความแม่นยำสูงน้ำหนักเบา มีความแข็งแรงสูง น้ำหนักเบา และประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่ดี ซึ่งช่วยลดภาระด้านหน้าของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเพิ่มความไวในการตอบสนองของสมรรถนะไดนามิก ชิ้นส่วนตลับลูกปืนลอยตัวหลักและตลับลูกปืนรับแรงดันใช้วัสดุอัลลอยด์ความแม่นยำสูงที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำมากและทนทานต่อการสึกหรอที่อุณหภูมิสูง ช่วยให้การทำงานคล่องตัวและการส่งกำลังสูญเสียต่ำในสภาพแวดล้อมที่มีความเร็วสูงและอุณหภูมิสูงมาก ชิ้นส่วนซีลน้ำมันภายในและซีลอากาศใช้วัสดุปิดผนึกทนความร้อนสูงแบบหลายชั้น ซึ่งสามารถป้องกันการซึมของน้ำมันเครื่องและการรั่วไหลของแรงดันอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ แก้ปัญหาความล้มเหลวทั่วไปของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เกิดจากการเผาไหม้น้ำมันและการสูญเสียแรงดันบูสต์ จุดเชื่อมต่อและประกอบทั้งหมดใช้กระบวนการตัดเฉือนความแม่นยำอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่าประกอบแน่นหนา ไม่มีการรั่วไหลของอากาศหรือน้ำมัน
ชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์ E4T15C-1118010 ที่ผลิตเสร็จสมบูรณ์ทั้งหมดผ่านการทดสอบจากโรงงานอย่างมืออาชีพอย่างเข้มงวด รวมถึงการปรับสมดุลไดนามิกความเร็วสูง การทดสอบแรงดันบูสต์เต็มช่วง การทดสอบความทนทานต่ออุณหภูมิสูงแบบวนรอบ การทดสอบประสิทธิภาพการซีล และการตรวจสอบความเข้ากันได้บนแท่นทดสอบเครื่องยนต์ ผลิตภัณฑ์แต่ละชิ้นได้รับการปรับเทียบพารามิเตอร์แรงดันบูสต์อย่างแม่นยำตามข้อมูลการปรับแต่งกำลังของ Tiggo 8 PRO Max เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการอัดอากาศที่สม่ำเสมอและกำลังขับที่เสถียร การคัดกรองคุณภาพอย่างเข้มงวดช่วยกำจัดผลิตภัณฑ์ที่บกพร่องซึ่งมีปัญหาการหมุนไม่สมดุล แรงดันไม่เพียงพอ และประสิทธิภาพการซีลไม่ดี ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือของกำลังและอายุการใช้งานที่ยาวนานตามมาตรฐานสูงของ Chery
3. องค์ประกอบโครงสร้างและหลักการทำงาน
ชุดประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ E4T15C-1118010 ใช้โครงสร้างซูเปอร์ชาร์จแบบสโครลเดี่ยว NGT13Z ที่成熟และเชื่อถือได้ ซึ่งมีการบูรณาการสูงและกะทัดรัด เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับพื้นที่จัดวางและระบบท่อของเครื่องยนต์ Chery Tiggo 8 PRO Max 1.5T ชุดประกอบทั้งหมดประกอบด้วยกลไกกังหันที่ทนต่ออุณหภูมิสูง กลไกคอมเพรสเซอร์อะลูมิเนียมอัลลอย ตัวกลางตลับลูกปืนแบบแม่นยำ วาล์วควบคุม wastegate แบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบท่อหล่อลื่นและระบายความร้อนภายใน และชุดประกอบซีล การออกแบบโมดูลาร์แบบบูรณาการช่วยให้การติดตั้งเป็นมาตรฐาน ตำแหน่งแม่นยำ และการทำงานที่เสถียร โดยไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเพิ่มเติมระหว่างการประกอบ
หลักการทำงานหลักของมันคือการกู้คืนพลังงานจากก๊าซไอเสียและการหมุนเวียนอากาศอัดแรงดัน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ก๊าซไอเสียที่มีอุณหภูมิและความดันสูงที่ปล่อยออกมาจากกระบอกสูบจะกระทบกับใบพัดกังหัน ทำให้มันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก ใบพัดคอมเพรสเซอร์ที่อยู่บนแกนเดียวกันจะหมุนพร้อมกันเพื่อดูดและอัดอากาศจากสิ่งแวดล้อม ทำให้ความหนาแน่นของอากาศและปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก หลังจากผ่านอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อทำให้เย็นลง อากาศที่มีความดันสูงและหนาแน่นจะถูกส่งเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เพื่อให้เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์ ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญ วาล์วบายพาสอิเล็กทรอนิกส์ในตัวสามารถปรับแรงดันบูสต์โดยอัตโนมัติตามความเร็วรอบและภาระของเครื่องยนต์ ป้องกันความเสียหายจากแรงดันเกินและรักษาแรงดันบูสต์ให้อยู่ในช่วงการทำงานที่เหมาะสมที่สุด
ติดตั้งระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนแบบหมุนเวียนที่สมบูรณ์แบบ เทอร์โบชาร์จเจอร์อาศัยการหมุนเวียนของน้ำมันเครื่องเพื่อหล่อลื่นตลับลูกปืนที่หมุนด้วยความเร็วสูง และระบายความร้อนสะสมที่มีอุณหภูมิสูง หลีกเลี่ยงการไหม้และการติดขัดของชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำสูงภายใต้การทำงานหนักเป็นเวลานาน การออกแบบช่องทางการไหลแบบสโครลเดี่ยวที่ปรับให้เหมาะสมช่วยลดอาการหน่วงของเทอร์โบได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มประสิทธิภาพการสร้างแรงดันที่ความเร็วต่ำ ให้การตอบสนองของกำลังที่ไวต่อความรู้สึกที่ความเร็วต่ำและปานกลาง และรับประกันการส่งกำลังที่ราบรื่นและความรู้สึกเร่งเชิงเส้นของ Tiggo 8 PRO Max ในการขับขี่ประจำวันและการแซงบนทางด่วน
ติดต่อเรา
ฝากข้อความของคุณ
