474Z-11-225A～7AT
รายละเอียดสินค้า
คำอธิบายระดับมืออาชีพที่ครอบคลุม: แบริ่งก้านสูบ Haima S5 (หมายเลขชิ้นส่วน 474Z-11-225A~7AT)
1. ภาพรวมพื้นฐานและการวางตำแหน่งหน้าที่หลัก
ตลับลูกปืนก้านสูบ 474Z-11-225A～7AT เป็นชิ้นส่วนแท้จากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ที่ได้รับการออกแบบและผลิตขึ้นโดยเฉพาะโดยบริษัท Haima Automobile Co., Ltd. สำหรับรถยนต์ SUV ขนาดกะทัดรัด Haima S5 โดยเฉพาะ เพื่อให้เข้ากับเครื่องยนต์ซีรี่ส์ 474Z ซึ่งเป็นหน่วยกำลังหลักของ Haima S5 ในฐานะที่เป็นชิ้นส่วนสำคัญในการลดแรงเสียดทานและรับน้ำหนักในชุดเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบของเครื่องยนต์ ตลับลูกปืนก้านสูบ 474Z-11-225A～7AT มีบทบาทที่ขาดไม่ได้ในการรับประกันการทำงานที่ราบรื่น ความเสถียรของโครงสร้าง และอายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์ Haima S5 แตกต่างจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั่วไป ตลับลูกปืนก้านสูบทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง—ต้องเผชิญกับอุณหภูมิสูง ความดันสูง แรงเสียดทานอย่างต่อเนื่อง และภาระทางกลแบบวนซ้ำ—ทำให้คุณภาพและประสิทธิภาพของตลับลูกปืนมีความสำคัญโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของเครื่องยนต์
รถยนต์ Haima S5 ซึ่งเป็นรถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่เน้นสมรรถนะการขับขี่ที่คล่องตัวและการใช้งานในชีวิตประจำวัน อาศัยกำลังขับที่เสถียรของเครื่องยนต์ซีรีส์ 474Z เป็นอย่างมาก และตลับลูกปืนก้านสูบ 474Z-11-225A～7AT เป็นกุญแจสำคัญในการรับประกันความเสถียรนี้ ตลับลูกปืนก้านสูบติดตั้งอยู่ระหว่างปลายใหญ่ของก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยง ทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบหลักที่เชื่อมต่อการเคลื่อนที่แบบไป-กลับของลูกสูบกับการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง หน้าที่หลักของมันได้แก่ การลดแรงเสียดทานระหว่างก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยง การรองรับภาระการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง การดูดซับและกระจายแรงกระแทกแบบวงจรที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ และการรักษาช่องว่างที่แม่นยำซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของชุดเพลาข้อเหวี่ยง-ก้านสูบให้ราบรื่น หากไม่มีตลับลูกปืนก้านสูบคุณภาพสูง เครื่องยนต์จะสึกหรออย่างรุนแรง มีเสียงผิดปกติ ร้อนจัด และอาจเกิดความเสียหายร้ายแรง เช่น เพลาข้อเหวี่ยงติดหรือก้านสูบหักได้
หมายเลขชิ้นส่วน 474Z-11-225A～7AT เป็นรหัสซีรี่ส์ที่ระบุว่า ตลับลูกปืนก้านสูบนี้มีให้เลือก 7 ขนาดที่แตกต่างกัน (ตั้งแต่ 474Z-11-225A ถึง 474Z-11-2257AT) เพื่อรองรับความแปรผันเล็กน้อยของขนาดในเพลาข้อเหวี่ยงและปลายก้านสูบของเครื่องยนต์ 474Z ของ Haima S5 การออกแบบซีรี่ส์นี้ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์ Haima S5 ทุกเครื่องจะสามารถจับคู่กับตลับลูกปืนก้านสูบที่มีขนาดที่แม่นยำ รับประกันความพอดีและประสิทธิภาพที่ดีที่สุด ในฐานะที่เป็นชิ้นส่วน OEM แท้ ซีรี่ส์ 474Z-11-225A～7AT เป็นไปตามมาตรฐานการออกแบบดั้งเดิม ข้อกำหนดด้านวัสดุ และข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของ Haima อย่างเคร่งครัด ซึ่งแตกต่างจากชิ้นส่วนอะไหล่ทดแทนคุณภาพต่ำที่มักขาดการควบคุมขนาดที่แม่นยำ วัสดุคุณภาพสูง และการทดสอบคุณภาพอย่างเข้มงวด ตลับลูกปืนก้านสูบที่ชำรุดหรือไม่ได้มาตรฐาน อาจนำไปสู่อาการต่างๆ เช่น เครื่องยนต์มีเสียงดังผิดปกติ การใช้น้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น กำลังเครื่องยนต์ลดลง การสั่นสะเทือนผิดปกติ และแม้กระทั่งความเสียหายที่ไม่สามารถแก้ไขได้ต่อเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบ ซึ่งส่งผลให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ ดังนั้น ตลับลูกปืนก้านสูบแท้หมายเลข 474Z-11-225A～7AT จึงเป็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับเจ้าของรถจักรยานยนต์ Haima S5 และช่างซ่อมรถยนต์มืออาชีพที่ให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพการทำงานในระยะยาวของเครื่องยนต์
2. การคัดสรรวัสดุระดับพรีเมี่ยมและกระบวนการผลิตที่แม่นยำ
ตลับลูกปืนก้านสูบ 474Z-11-225A～7AT ผลิตจากวัสดุคุณภาพสูงระดับยานยนต์ คัดสรรมาอย่างพิถีพิถันเพื่อให้ทนทานต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรงของเครื่องยนต์ซีรี่ส์ 474Z ใน Haima S5 ทีมวิศวกรของ Haima ให้ความสำคัญกับวัสดุที่สมดุลระหว่างความต้านทานการสึกหรอ ความสามารถในการรับน้ำหนัก การลดแรงเสียดทาน และการนำความร้อน ซึ่งเป็นตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่สำคัญสำหรับตลับลูกปืนก้านสูบ กระบวนการคัดเลือกวัสดุผ่านการทดสอบและการตรวจสอบอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าตลับลูกปืนสามารถทนต่อการทำงานอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูง (สูงสุด 150°C) และความดันสูง (สูงสุด 100 MPa) ในขณะที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพที่เสถียรตลอดอายุการใช้งานที่ยาวนาน
แบริ่งก้านสูบ 474Z-11-225A～7AT ใช้โครงสร้างคอมโพสิตหลายชั้น ซึ่งเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับแบริ่งก้านสูบประสิทธิภาพสูงในรถยนต์ ชั้นฐานทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำความแข็งแรงสูง (ST12 หรือเทียบเท่า) ซึ่งให้ความแข็งแกร่งของโครงสร้างและความต้านทานต่อความล้าที่ดีเยี่ยม ทำให้มั่นใจได้ว่าแบริ่งสามารถทนต่อแรงทางกลแบบวนซ้ำได้โดยไม่เสียรูปหรือแตกหัก ชั้นฐานเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำได้รับการรีดอย่างแม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาสม่ำเสมอ (โดยทั่วไป 1.5–2.0 มม.) และเรียบ เป็นพื้นฐานสำหรับชั้นเคลือบถัดไป ชั้นกลางเป็นโลหะผสมทองแดง-ตะกั่ว (CuPb24Sn) ที่มีความหนา 0.3–0.5 มม. ซึ่งทำหน้าที่เป็นชั้นเปลี่ยนผ่านระหว่างเหล็กกล้าฐานและชั้นผิว ช่วยเพิ่มการยึดเกาะและปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนัก โลหะผสมทองแดง-ตะกั่วมีคุณสมบัติการนำความร้อนที่ดีเยี่ยม ซึ่งช่วยระบายความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทานระหว่างแบริ่งและเพลาข้อเหวี่ยง ป้องกันความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรอก่อนกำหนด
ชั้นผิวของแบริ่งก้านสูบ 474Z-11-225A～7AT เป็นชั้นเคลือบโลหะผสมตะกั่ว-ดีบุก-บิสมัท (PbSn10Bi) บางๆ ที่มีความหนา 0.03–0.05 มม. ซึ่งเคลือบด้วยกระบวนการชุบด้วยไฟฟ้าขั้นสูง ชั้นผิวนี้ออกแบบมาเพื่อลดแรงเสียดทาน ปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอ และให้คุณสมบัติป้องกันการติดขัดที่ดีเยี่ยม ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในการป้องกันไม่ให้แบริ่งติดขัดกับเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเย็นหรือการขาดน้ำมันหล่อลื่น โลหะผสมตะกั่ว-ดีบุก-บิสมัทมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ (0.03–0.05) ทำให้การทำงานราบรื่นแม้ในสภาวะที่มีภาระสูง นอกจากนี้ ชั้นผิวยังได้รับการขัดเงาด้วยกระบวนการขัดละเอียดเพื่อให้ได้ความหยาบผิว Ra ≤ 0.2 μm ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและการสึกหรอลงอีก และปรับปรุงการก่อตัวและการคงอยู่ของฟิล์มน้ำมันระหว่างแบริ่งและเพลาข้อเหวี่ยง
กระบวนการผลิตของลูกปืนก้านสูบ 474Z-11-225A～7AT เป็นไปตามขั้นตอนการผลิตที่เข้มงวด ซึ่งได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 และ IATF 16949 สอดคล้องกับมาตรฐานคุณภาพระดับโลกของ Haima และแนวทางการผลิตลูกปืนยานยนต์ที่ทันสมัย กระบวนการผลิตเริ่มต้นด้วยการรีดเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำอย่างแม่นยำ ซึ่งควบคุมโดยระบบคอมพิวเตอร์ขั้นสูงเพื่อให้มั่นใจถึงความหนาและความเรียบที่สม่ำเสมอ จากนั้นชั้นฐานจะถูกทำความสะอาดและขจัดคราบไขมันเพื่อกำจัดสิ่งปนเปื้อนบนพื้นผิว ทำให้มั่นใจถึงการยึดเกาะที่แข็งแรงของชั้นเคลือบถัดไป ชั้นกลางที่เป็นโลหะผสมทองแดง-ตะกั่วจะถูกเคลือบโดยใช้กระบวนการเผาผนึก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการให้ความร้อนแก่โลหะผสมที่อุณหภูมิสูง (450–500°C) เพื่อยึดติดกับเหล็กฐานอย่างแน่นหนา กระบวนการเผาผนึกนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าชั้นกลางมีความหนาสม่ำเสมอและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ป้องกันการหลุดลอกระหว่างการใช้งาน
หลังจากเคลือบชั้นกลางแล้ว ชั้นผิวหน้าจะถูกเคลือบโดยใช้กระบวนการชุบด้วยไฟฟ้า ซึ่งมีการควบคุมอย่างระมัดระวังเพื่อให้ได้ความหนาที่แม่นยำและการกระจายตัวที่สม่ำเสมอ กระบวนการชุบด้วยไฟฟ้าใช้สารละลายอิเล็กโทรไลต์ที่มีความบริสุทธิ์สูงและการควบคุมกระแสไฟฟ้าที่แม่นยำเพื่อให้ได้ชั้นผิวที่เรียบเนียนสม่ำเสมอโดยไม่มีข้อบกพร่อง เช่น รูพรุน รอยแตก หรือความหนาที่ไม่สม่ำเสมอ หลังจากชุบด้วยไฟฟ้าแล้ว ตลับลูกปืนจะผ่านกระบวนการขัดเงาขนาดเล็กเพื่อปรับปรุงผิวสัมผัสและลดแรงเสียดทานให้ดียิ่งขึ้น ขั้นตอนสุดท้ายในกระบวนการผลิตคือการปั๊มร่องน้ำมันและรูน้ำมันของตลับลูกปืนอย่างแม่นยำ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจได้ว่าตลับลูกปืนได้รับการหล่อลื่นอย่างเหมาะสมในระหว่างการทำงาน ร่องน้ำมันและรูน้ำมันถูกจัดวางอย่างแม่นยำเพื่อให้น้ำมันเครื่องไหลได้อย่างอิสระระหว่างตลับลูกปืนและเพลาข้อเหวี่ยง ก่อให้เกิดฟิล์มน้ำมันที่เสถียรซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและระบายความร้อน
ตลับลูกปืนก้านสูบซีรีส์ 474Z-11-225A～7AT ผ่านการทดสอบควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดหลายขั้นตอนก่อนออกจากโรงงาน เพื่อให้มั่นใจได้ว่าตรงตามมาตรฐานประสิทธิภาพที่เข้มงวดของ Haima การทดสอบเหล่านี้รวมถึงการทดสอบความแม่นยำของขนาด การทดสอบความหยาบของพื้นผิว การทดสอบการยึดเกาะ การทดสอบความต้านทานการสึกหรอ และการทดสอบความสามารถในการรับน้ำหนัก การทดสอบความแม่นยำของขนาดตรวจสอบว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ความหนา และเกรดขนาดของตลับลูกปืนอยู่ในช่วงความคลาดเคลื่อนที่กำหนด (±0.003 มม.) เพื่อให้มั่นใจได้ว่าพอดีกับเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบของเครื่องยนต์ 474Z ของ Haima S5 อย่างสมบูรณ์แบบ การทดสอบความหยาบของพื้นผิวทำให้มั่นใจได้ว่าชั้นผิวตรงตามข้อกำหนด Ra ≤ 0.2 μm ในขณะที่การทดสอบการยึดเกาะตรวจสอบว่าชั้นเคลือบไม่หลุดลอกภายใต้แรงทางกล การทดสอบความต้านทานการสึกหรอจำลองการทำงานระยะยาวภายใต้สภาวะโหลดสูง เพื่อให้มั่นใจว่าตลับลูกปืนรักษาประสิทธิภาพที่เสถียรโดยมีการสึกหรอน้อยที่สุด การทดสอบความสามารถในการรับน้ำหนักจะตรวจสอบว่าตลับลูกปืนสามารถทนต่อแรงกระทำซ้ำสูงสุดที่เกิดจากเครื่องยนต์ได้โดยไม่เสียรูปหรือเสียหาย เฉพาะตลับลูกปืนที่ผ่านการทดสอบทั้งหมดนี้เท่านั้นที่จะได้รับอนุญาตให้ออกจากโรงงาน เพื่อให้มั่นใจว่าตลับลูกปืนซีรีส์ 474Z-11-225A～7AT จะให้ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้และอายุการใช้งานที่ยาวนานใน Haima S5
3. โครงสร้างและคุณลักษณะการออกแบบที่สำคัญ
ตลับลูกปืนก้านสูบ 474Z-11-225A～7AT มีการออกแบบโครงสร้างที่แม่นยำ ปรับแต่งให้เหมาะสมกับความต้องการเฉพาะของเครื่องยนต์ซีรี่ส์ 474Z ของ Haima S5 องค์ประกอบโครงสร้างของตลับลูกปืนได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อให้ลดแรงเสียดทานได้ดีเยี่ยม รับน้ำหนักได้มาก และหล่อลื่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีคุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญซึ่งตอบโจทย์ความท้าทายเฉพาะของการทำงานของตลับลูกปืนก้านสูบในเครื่องยนต์รถยนต์ แตกต่างจากตลับลูกปืนอะไหล่ทั่วไปซึ่งมักมีการออกแบบที่เรียบง่าย ติดตั้งไม่พอดี และประสิทธิภาพไม่เพียงพอ ตลับลูกปืนซีรี่ส์ 474Z-11-225A～7AT ได้รวมเอาคุณสมบัติพิเศษหลายอย่างไว้เพื่อให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความทนทานที่สม่ำเสมอ
หนึ่งในคุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญของแบริ่งก้านสูบ 474Z-11-225A～7AT คือการออกแบบแบบแยกส่วน ซึ่งประกอบด้วยเปลือกแบริ่งรูปครึ่งวงกลมสองชิ้น (บนและล่าง) ที่ประกอบเข้ากับแกนเพลาข้อเหวี่ยง การออกแบบแบบแยกส่วนนี้ช่วยให้ติดตั้งและเปลี่ยนได้ง่าย เนื่องจากสามารถติดตั้งแบริ่งได้โดยการแยกปลายใหญ่ของก้านสูบ วางเปลือกแบริ่งลงในก้านสูบและฝาครอบ แล้วประกอบก้านสูบกลับเข้าไปใหม่ ส่วนเชื่อมต่อแบบแยกส่วนของเปลือกแบริ่งได้รับการกลึงอย่างแม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่าแน่นสนิท ป้องกันการรั่วไหลของน้ำมัน และรับประกันการกระจายแรงที่สม่ำเสมอ นอกจากนี้ ส่วนเชื่อมต่อแบบแยกส่วนยังมีการลบคมเพื่อป้องกันขอบคมที่อาจทำให้แกนเพลาข้อเหวี่ยงหรือปลายใหญ่ของก้านสูบเสียหายระหว่างการติดตั้ง
อีกหนึ่งคุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญของซีรี่ส์ 474Z-11-225A～7AT คือการออกแบบร่องน้ำมันที่แม่นยำ พื้นผิวด้านในของเปลือกแบริ่งแต่ละตัวมีร่องน้ำมันตามแนวเส้นรอบวงและรูน้ำมันตามแนวแกน ซึ่งจัดวางอย่างมีกลยุทธ์เพื่อให้มั่นใจถึงการหล่อลื่นที่ดีที่สุด ร่องน้ำมันตามแนวเส้นรอบวงวิ่งไปตามเส้นรอบวงด้านในทั้งหมดของแบริ่ง ช่วยให้น้ำมันเครื่องกระจายตัวอย่างสม่ำเสมอทั่วพื้นผิวแบริ่ง ก่อให้เกิดฟิล์มน้ำมันที่เสถียรซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ รูน้ำมันตามแนวแกนเชื่อมต่อร่องน้ำมันตามแนวเส้นรอบวงกับทางเดินน้ำมันของก้านสูบ ทำให้มั่นใจได้ว่ามีน้ำมันเครื่องส่งไปยังแบริ่งอย่างต่อเนื่อง การออกแบบร่องน้ำมันนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการป้องกันการขาดน้ำมัน ซึ่งอาจนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป การติดขัด และความเสียหายของแบริ่งก่อนกำหนด ร่องน้ำมันและรูน้ำมันได้รับการกลึงอย่างแม่นยำเพื่อให้มั่นใจถึงการไหลของน้ำมันที่ราบรื่นและความต้านทานน้อยที่สุด ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการหล่อลื่นให้ดียิ่งขึ้น
แบริ่งก้านสูบ 474Z-11-225A～7AT ยังมีระบบการจัดเกรดขนาดที่แม่นยำ ซึ่งสะท้อนให้เห็นในส่วนต่อท้ายของหมายเลขชิ้นส่วน (A～7AT) ระบบการจัดเกรดขนาดนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับความแปรผันของมิติเล็กน้อยในเพลาข้อเหวี่ยงและปลายก้านสูบของเครื่องยนต์ 474Z ของ Haima S5 ซึ่งอาจเกิดขึ้นระหว่างการผลิต เกรดขนาดมีตั้งแต่มาตรฐาน (A) ไปจนถึงขนาดใหญ่พิเศษ (7AT) โดยแต่ละเกรดจะแตกต่างกันเล็กน้อย (โดยทั่วไป 0.025 มม.) ในเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์ทุกเครื่องจะสามารถจับคู่กับแบริ่งที่มีขนาดที่แน่นอนได้ รับประกันระยะห่างที่เหมาะสมระหว่างแบริ่งและเพลาข้อเหวี่ยง ระยะห่างที่ถูกต้อง (โดยทั่วไป 0.02–0.05 มม.) มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการก่อตัวของฟิล์มน้ำมัน เนื่องจากระยะห่างที่เล็กเกินไปอาจจำกัดการไหลของน้ำมันและทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ในขณะที่ระยะห่างที่ใหญ่เกินไปอาจนำไปสู่เสียงผิดปกติ การสั่นสะเทือน และการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น
เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอและประสิทธิภาพในการป้องกันการติดขัด ชั้นผิวของแบริ่งก้านสูบ 474Z-11-225A～7AT ได้รับการเคลือบด้วยสารเคลือบป้องกันการเสียดทานชนิดพิเศษ สารเคลือบนี้ถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านในของเปลือกแบริ่ง ซึ่งช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและเพิ่มความสามารถของแบริ่งในการทนต่ออุณหภูมิสูงและภาระสูง สารเคลือบป้องกันการเสียดทานยังช่วยป้องกันไม่ให้แบริ่งติดขัดกับเพลาข้อเหวี่ยงในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเย็น ซึ่งความหนืดของน้ำมันเครื่องสูงและการหล่อลื่นมีจำกัด นอกจากนี้ ชั้นผิวได้รับการออกแบบให้หล่อลื่นตัวเองในกรณีที่ขาดน้ำมันหล่อลื่นชั่วคราว ซึ่งเป็นการเพิ่มชั้นป้องกันพิเศษจากการชำรุดก่อนกำหนด
แบริ่งก้านสูบ 474Z-11-225A～7AT ได้รับการออกแบบให้มีขอบด้านในลบมุม ซึ่งช่วยนำน้ำมันเครื่องเข้าสู่แบริ่งและป้องกันความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยง ขอบที่ลบมุมช่วยลดการกระจุกตัวของความเค้นที่เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของแบริ่ง ป้องกันการแตกร้าวและการเสียรูปภายใต้สภาวะรับน้ำหนักสูง นอกจากนี้ เปลือกแบริ่งยังได้รับการออกแบบให้มีความเยื้องศูนย์เล็กน้อย ซึ่งช่วยปรับปรุงการสร้างฟิล์มน้ำมันและลดแรงเสียดทานระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ความเยื้องศูนย์นี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแบริ่งจะรักษาการสัมผัสที่ดีที่สุดกับเพลาข้อเหวี่ยง แม้ภายใต้ภาระและความเร็วที่เปลี่ยนแปลงไป
ติดต่อเรา
ฝากข้อความของคุณ
